冷链物流发展迅速 仍有阻力亟需克服

“冷链物流”这个词看似高冷,实则和老百姓的生活息息相关。某些易腐易损商品在生产、贮藏、运输、销售到消费前的各环节中,始终处于特定的低温环境,以保证质量、减少损耗,这便是所谓的“冷链物流”,通常应用于生鲜领域。

今年7月30日,中共中央政治局召开会议,分析研究当前经济形势,部署下半年经济工作。会议要求,实施城镇老旧小区改造、城市停车场、城乡冷链物流设施建设等补短板工程。值得注意的是,中央政治局会议中提到城乡冷链物流设施建设,还是头一遭。顶层作出了判断和部署,从某种意义上而言,将会推动冷链物流行业快速发展。

在2016年以前,冷链物流还一直处于不温不火的状态,2016年冷链物流收入不到社会物流业总收入的3%,主要是由于冷链物流具有投入门槛高、运营成本贵、回报周期长等固有属性。然而,眼下的冷链物流却已飞上枝头,成为各大知名企业争相追逐的对象,京东物流、苏宁物流、顺丰、阿里巴巴等纷纷开始进军冷链物流。

《电商报》获悉,今年6月12日,京东物流首次对外开放冷链仓、冷链分拣中心。按照规划,今年年底前,京东冷链仓计划增加至48个。苏宁物流现已形成了一张拥有40座冷链仓、覆盖173座城市的全国冷链网。

相较于欧美等发达国家,我国冷链物流行业起步较晚。尽管行业发展迅速,并有着广阔的市场前景,但仍存在很多实际问题,制约着我国冷链物流行业的发展。

数据显示,由于冷链的保障不足,我国每年仅仅果蔬一项的损失金额就有上千亿元。美国、日本以及欧洲国家农产品冷链运输率高达80%到90%,我国只有10%到20%。我国已有的冷藏容量仅占货物需求的20%到30%,大约有90%的肉类、80%的水产品、大量奶制品和豆制品未满足冷链需求。

各项数据都表明,我国冷链物流市场需求规模仍然十分巨大。我国冷链物流行业在满足市场需求之前,仍有阻力亟待克服。

目前,我国冷链物流基础设施不够完善,冷库容量低和资源分布不均的问题仍然突出。数据显示,2016年我国人均冷库容量仅为0.143立方米,而全球人均冷库容量为0.2立方米,冷链物流发展水平较高的国家人均冷库容量高达0.96立方米。同时,冷链基础设施分布不均,沿海相对较多,中西部地区冷链资源匮乏。

同发达国家相比,我国冷链物流的各个环节目前“断链”现象严重,冷链腐损率较高。冷链的质量其实取决于运输和转运的中间环节。资金不足、投入不够导致冷链断裂。以冷链电商的成本支出为例,国内生鲜电商很难盈利的部分原因就出现在冷链运输上,冷链成本占到总成本的40%。很多小微企业入不敷出,冷链“最后一公里”难以实现。

同时,车辆运输调度困难也是我国冷链物流发展亟需解决的问题。截止到2018年,中国冷藏车辆仅15万辆,日本、美国等发达国家早在2014年,冷藏车辆已超过15万辆。商家有货等待发运,却没有车辆可以接单,也就造成了商品的损耗。

尽管我国冷链物流行业与国际先进水平尚存在一定差距,但在国家的重视和相关企业的积极布局之下,我国冷链物流行业的前景仍然是光明的。


文章来源:电商报